2013

中鐵五局二公司鋼結構分公司：踐行專業發展之路

作者：

湖北萬力鋼結構工程有限公司

　　為扭轉連年虧損的不良局面，中鐵五局二公司機械廠于2008年實施專業化改組，更名為中鐵五局二公司鋼結構分公司(下稱分公司)。分公司組建五年來，通過實施“嚴格制度管理，明確職責定位，加強過程控制，強化激勵機制，突出效益核心”的管理思路，不斷強化市場、質量、服務三個意識，終于摸索出一條適合自己的專業化發展之路。實現了“公司業績年年上，企業效益不斷高”的良好局面。截至目前，分公司的鋼結構制作已從改組前的每年只能完成1000噸增長到了6000噸，五年累計完成了鋼結構制作2萬余噸，2011年產值4000萬元以上，累計實現利潤1350萬元;職工收入從2007年的月均工資2000元增長到2011年的4300元，年人均收入平均增長率超過了15%。

　　轉變觀念，推進企業現代化管理。

　　分公司成立之前，干部和工人還保持著計劃經濟時期的思維和習慣，“等、靠、要”的思想較為嚴重，技術和裝備水平也普遍偏低，且不具備大型橋墩鋼模制作的能力。在實行專業化管理后，他們堅持“市場需要什么產品，就生產什么產品”的理念，從零開始，邊干邊學，通過不斷總結提高，逐步實現了“干部從不懂到會管、工人從不會到專業”的重大轉變。

　　根據集約化管理的要求，分公司實行了經濟責任承包的管理模式，建立了三個層面的機制，充分調動員工的積極性和主動性。一是二公司對分公司實行資產經營承包制。按照專業化公司的管理要求，二公司與分公司自2008年起每年簽訂《資產經營管理責任狀》，明確雙方權利和義務，確定了分公司產值、利潤(包括資金上繳)、安全、質量(完好率)、精神文明建設指標等。并嚴格堅持了一年以考核、一年一兌現，截止目前累計兌現承包考核獎75萬元。二是分公司對車間管理層實行工費承包制。對任務飽滿、月加工鋼結構產量在100噸以上的項目，車間主任和工班長按計件發放工資，每加工1噸鋼結構發放工資35元，多勞多得;對任務不飽滿、月加工鋼結構產量不足100噸的項目，車間主任和工班長工資比照現場作業人員工資收入的1.3倍發放。這種分配方式既保護了車間主任和工班長的利益，同時也有利于控制現場作業人員數量，減少車間人員窩工。三是分公司對一線作業人員實行計件承包制。2010年后，分公司對車間所有作業人員實行工費計件承包，車間分配權任然不變，把車間管理費從以前的車間承包工費剝離出來，由分公司直接對車間管理層考核和分配，作業人員承包的工費仍然由車間考核和管理，車間管理層在保證產品質量的前提下，將工作量與員工收入掛鉤。車間提出分配方案報分公司同意后進行公示和發放，提高了薪酬分配公平性，增強了員工的工作積極性，提高了生產效率。

　　找準定位，著力推進區域化市場覆蓋。

　　要發展就必須要有自身的戰略，所謂戰略，就是要找準定位、突出重點、與眾不同。近年來，分公司在頂層戰略設計上，通過堅持“成本優先、集中管理、市場引領”三個原則，在開展全面市場調研的前提下，充分結合項目實際和長遠布局的需要，實現了區域化生產經營，逐步使分公司對區域項目的覆蓋率提高了90%以上。比如，出于成本為先原則，分公司將過去的遠距離供貨改為了近距離供貨，改變了所有產品均在耒陽本部制造的模式，先后在12個項目施工處設立了加工點;出于集中管理原則，分公司針對業務拓展、項目增多的實際情況，通過在項目集中區建立車間，實現了片區加工的綜合管理;出于市場引領原則，分公司調整了經營思路，從原來的一味重視鐵路市場轉變為路內路外全覆蓋，僅2012年就承攬路外鋼結構制作4000余噸，合計2800萬元。同時，分公司還不斷開拓市場，2012年還為海外公司項目制作鋼結構件1000余噸。

　　開拓創新，依據供需認真研發新產品。

　　通過加強本部的設計能力建設，分公司認真選拔了一批優秀的技術人才，引進了先進技術。目前已擁有專業設計人員12名和4個同時在外作業的設計團隊。他們本著設計合理、工藝先進、制作簡單的技術指導三原則，在安全、質量、進度和成本可控的前提下，經過逐步累積生產經驗，采取不斷借鑒創新工藝的手段，總結出了各種墩身鋼模、隧道臺車、掛籃和公路梁模的生產工藝和流程18個。此外，為實現技術團隊知識技能的不斷更新，分公司一直高度重視員工培訓工作。通過每年開展集體培訓、網絡學習、以老帶新、赴外考察等途徑，先后將眾多基層員工培養成長為了部門負責人和車間主任。

　　在專業技術人員得到充分培訓學習的基礎上，通過一年時間便掌握了平模、等徑圓模、變徑圓模、公路梁模、臺車、掛籃的設計和加工技術，并先后購置了數控線切割機、等離子切割機、二氧化碳氣體保護焊機、液壓剪板機、液壓沖剪機、法蘭成型機等加工設備，實現了“生產滿足現場施工需要的產品”的目標。通過對技術好、責任心強的工人進行操作訓練，以老帶新，以熟帶生，在短時間內便掌握了相應的技術;形成了一套“工藝較好、成本較低、工效較高”的材料選擇經驗，掌握了下料、鉆孔、焊接、拼模等工序提高精度和防止變形的方法。現在，分公司已達到了既能生產橋用鋼模，又能生產襯砌臺車、掛籃等大型鋼結構件的能力，全面滿足了公司鐵路、公路、市政地鐵等項目的施工需要。

　　合理定位，以優質產品贏得市場。

　　通過積極主動開展市場調研，加強與項目多方溝通交流等途徑，認真找準了自身經營產品的市場定位，合理確定了產品價格，扭轉了過去價格憑心定，營銷無人管的局面。此外，為確保分公司在行業中的良好形象，他們一直堅持“質量第一、顧客至上”的生產和營銷理念，通過努力做到提前了解施工任務內容、施工難度、施工重點;提前了解項目的管理思路;提前了解施工組織安排和現場施工程序、步驟;提前統籌分公司人力、物力、財力、技術和提前深入項目與管理和技術人員溝通“五個提前”嚴把公司產品質量關。產品質量的提高為分公司贏得了市場，公司的項目來源客戶也從原來被動執行強制命令，轉變為了主動歡迎服務。

　　加強溝通，不斷提升售后服務水平。

　　分公司通過對本部和車間提出“服務才是硬道理”的要求，堅持做到了“三不、三及時、三對接”。 “三不”，即面度問題不回避、面對責難不爭辯、面對麻煩不放棄;“三及時”，即及時電話做溝通、及時派人去現場、及時解決不過夜;“三對接”，即分公司領導與項目部領導對接、車間技術人員與項目工程部對接、車間與架子隊對接。分公司根據項目和不同業務階段的需要，采取行之有效的對接方式，項目進場初期，分公司領導會在第一時間與項目領導對接，拿下施工圖紙;產品生產階段，車間主任定期與項目總工、工程部人員對接，及時了解產品是否滿足工程需要;產品安裝和調試階段，車間和架子隊對接，知道安全高效高質地安裝產品。2010年，成綿樂樂山項目工期緊，我們及時掌握項目部的施工進度和計劃，結合各個作業隊的現場情況、勞務工班的安裝水平，對車間生產任務量、人員和生產資源配置每周進行動態調整，短短10個月時間，樂山車間就完成了3000噸新制鋼結構產品，還改制了2000噸舊模板，服務質量得到項目的贊揚。近年來，分公司僅為成綿樂2標、成綿樂8標、杭長3個項目提供鋼結構制作產品就1萬余噸，均切實滿足了項目施工前期、中期和后期的需要。通過分公司的零距離服務，項目部投訴次數逐年減少，2008年7次，2009年2次，2010年1次，2011年至今，沒有收到用戶的一個投訴。

　　經過幾年來的不懈努力，分公司的業務量增速迅猛，不僅徹底改變了過去連年虧損的局面，更為二公司和社會創造了更大的價值。我們相信，在全體員工的積極努力下，二公司鋼結構分公司在專來化的道路上越走越寬，一定能實現做優做強的目標。(張小俊、朱青山)

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